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答：


英國廣播公司2月10日報道，原題：中國能統(tǒng)治飛機制造業(yè)嗎中國有句諺語：有志者事竟成。過去幾年來，這已被中國人驗證，尤其在世界商業(yè)舞臺上，越來越多中資企業(yè)正成為各領(lǐng)域的全球翹楚。但如今，他們正面臨最嚴峻的考驗。

中國已將目光鎖定在商用飛機制造業(yè)——據(jù)信比任何其他行業(yè)都充斥更多障礙和絆腳石的領(lǐng)域。新加坡拉惹勒南國際研究院高級研究員理查德·畢勝戈表示，“進入商用飛機制造業(yè)的門檻極高，且并非僅關(guān)乎技術(shù)。”

中國商飛正擔(dān)負起幫助北京躋身該領(lǐng)域的重任。成立于2008年的該公司把寶押在它的168座C919單通道飛機上，希望該機型成為起步平臺。據(jù)預(yù)測，未來20年相關(guān)市場將價值20萬億美元，其中大部分增長會來自亞洲。

但中國商飛面臨激烈競爭。該領(lǐng)域的主導(dǎo)者為訂單均超過1萬架的空客A320和波音737。“中企正遭遇世界上最強大的壟斷雙強”，畢勝戈說，“全球幾乎所有航空公司的100座及以上噴氣式客機，都由空客和波音制造。”其他公司也虎視眈眈，龐巴迪的C系列機型最有可能成為兩巨頭的潛在對手。有鑒于此，中國產(chǎn)品可能更難躋身市場。

對中國企業(yè)而言，更大障礙或許是贏得顧客信賴，令其相信中國能生產(chǎn)出安全可靠的飛機。這個國家在安全問題上的名聲或?qū)⒊山O腳石。“人們認為中國缺乏嚴格的質(zhì)量控制體系”，標準普爾航空業(yè)分析師蘇克·尤索夫說，“我們不知道這是否屬實。但就飛機制造業(yè)而言，觀念就是一切。”

中國的C919包括發(fā)動機在內(nèi)的許多關(guān)鍵部件都由外企提供。這應(yīng)有助于緩解相關(guān)疑慮。但專家稱，這些部件最終將在中國工廠內(nèi)完成組裝，而中國人缺乏相關(guān)經(jīng)驗或許會引發(fā)一些擔(dān)憂。

中國商飛也有優(yōu)勢——無需依賴全球訂單，至少目前尚不需要。中國是全球增長最快的航空市場之一，或許在未來20年內(nèi)需要大量單通道飛機。“這是其國內(nèi)地盤……他們可能獲得某些保護性的準入待遇”，業(yè)內(nèi)分析師史瓦基·戴斯說，“若隨著時間推移，這種飛機表現(xiàn)良好且不存在大問題，不排除其將在全球市場大顯身手的可能。”(作者潘尼特·佩爾·辛格，王會聰譯)